Por qué no conviene hacerlo solo
En un abordaje, cada patrón tiende a culpar al otro. Sin pruebas tomadas en el momento, como posiciones, fotos, vídeos y testigos, la discusión se resuelve por informes periciales que pueden no favorecerle. Lo que haga en las primeras horas es decisivo.
Las reglas que deciden la culpa
Las embarcaciones deben cumplir el Reglamento internacional para prevenir abordajes en el mar, conocido como RIPA o COLREG. Establece, entre otras cosas:
- La obligación de mantener una vigilancia eficaz en todo momento.
- Navegar a una velocidad de seguridad.
- Las reglas de preferencia entre barcos de motor, veleros y buques con maniobrabilidad restringida.
- Las luces y marcas obligatorias.
El incumplimiento de estas reglas es la base para atribuir la culpa.
Reparto de responsabilidad
Culpa de un solo barco
Indemniza todos los daños del otro barco y de las personas.
Culpa de ambos
Cada uno responde en proporción a la gravedad de su culpa. Si no puede determinarse, por partes iguales.
Caso fortuito o fuerza mayor
Cada barco asume sus propios daños.
Qué daños se reclaman
- Reparación del barco y gastos de varada y remolque.
- Pérdida de uso o de ingresos de chárter.
- Lesiones de las personas a bordo.
- Daños a terceros, como otros barcos o instalaciones.
El papel del seguro
El seguro de responsabilidad civil del barco culpable cubre los daños a terceros dentro de sus límites. Su seguro de casco puede pagar su reparación y después reclamar al culpable. Comunique el siniestro en plazo. Vea también accidentes náuticos y hundimiento o varada. Más información en la web principal del despacho: indemnización por lucro cesante.
Un caso práctico
Una lancha que entra a gran velocidad en Cala d'Or golpea a un velero fondeado y le rompe la cubierta y el candelero. El patrón de la lancha sostiene que el velero estaba mal fondeado en el canal de acceso. Las fotos tomadas por los tripulantes del velero, la posición registrada en su plotter y el testimonio de otros barcos fondeados acreditan que estaba fuera del canal. Con esa prueba, la aseguradora de la lancha asume la reparación, la pérdida de uso durante las semanas de varada y los gastos del perito, sin necesidad de llegar a juicio.
Antes de firmar o de zarpar, hable con un abogado
En el mar los plazos son cortos y los importes, altos: un contrato mal revisado, un embargo o una sanción pueden inmovilizar un barco en plena temporada. Llámenos y un abogado de derecho marítimo revisará su caso sin compromiso.
Preguntas frecuentes sobre el abordaje
Estaba fondeado y otro barco me golpeó. ¿Tengo culpa?
En principio, el barco en movimiento debe evitar al fondeado. Pero si estaba mal fondeado o sin las señales exigidas, podría haber culpa compartida.
¿Qué es el RIPA?
El Reglamento internacional para prevenir abordajes en el mar, que fija las reglas de navegación, preferencia, luces y señales.
¿Cuánto tiempo tengo para reclamar?
En general, dos años desde el abordaje. Conviene no apurar el plazo.
¿Debo avisar a Capitanía Marítima?
En los accidentes de cierta entidad, sí. Además, puede ser relevante para la prueba.