Por qué no conviene hacerlo solo
Muchos tripulantes trabajan con contratos genéricos o sin contrato escrito, cobrando en efectivo o en cuentas de otros países. Cuando surge un conflicto, falta la prueba del salario y de la relación laboral. Y muchos armadores asumen riesgos laborales y de cotización sin saberlo.
El MLC 2006
El Convenio sobre el trabajo marítimo de la OIT fija derechos mínimos de la gente de mar: contrato escrito, salario pagado al menos mensualmente, horas mínimas de descanso, vacaciones pagadas, alojamiento, atención médica, repatriación y procedimientos de queja. Se aplica a muchos yates comerciales y, en la práctica, sus estándares se usan también en grandes yates privados.
Cláusulas esenciales del contrato
- Identificación del empleador real: propietario, sociedad o empresa de gestión.
- Puesto, funciones y barco o barcos.
- Salario, moneda, forma y fecha de pago.
- Horas de trabajo y descanso.
- Vacaciones y permisos.
- Repatriación: cuándo y a cargo de quién.
- Seguro médico y de accidentes.
- Duración, preaviso y causas de terminación. Vea despido de un tripulante.
- Ley aplicable y tribunal competente.
Ley aplicable y bandera
Muchos contratos eligen la ley del país de la bandera o la de una jurisdicción concreta. Las normas europeas de conflicto permiten esa elección, pero sin privar al trabajador de la protección de las normas imperativas del país cuya ley se aplicaría sin elección, como el lugar desde el que trabaja habitualmente. Vea bandera española o extranjera.
Seguridad Social e impuestos
Si el tripulante reside o trabaja habitualmente desde España, puede haber obligación de cotizar en España y de tributar aquí. Es un punto que los armadores deben resolver con el contrato. Vea tripulación de yates.
Si no le pagan
Los salarios son un crédito marítimo privilegiado que permite el embargo del barco. Más información en la web principal del despacho: el contrato de trabajo, y en inglés en Castell.law.
Antes de firmar o de zarpar, hable con un abogado
En el mar los plazos son cortos y los importes, altos: un contrato mal revisado, un embargo o una sanción pueden inmovilizar un barco en plena temporada. Llámenos y un abogado de derecho marítimo revisará su caso sin compromiso.
Preguntas frecuentes sobre el contrato de tripulante
¿Es obligatorio un contrato escrito?
En los yates a los que se aplica el MLC 2006, sí. En los demás, es muy recomendable para probar las condiciones.
Mi contrato está en inglés. ¿Es válido en España?
Sí. El idioma no afecta a la validez, aunque en un juicio habrá que aportar traducción.
¿Puedo trabajar en un yate sin estar dado de alta en la Seguridad Social?
Depende de su residencia, del empleador y de la bandera. Hay que verificarlo, porque afecta a su protección.
¿Quién paga el vuelo de vuelta al terminar?
Con el MLC 2006, normalmente el armador, en los supuestos previstos. Revise su contrato.